Blog

 Garis Powerline Mundaring

Itu Garis Powerline Mundaring adalah jalur empat roda yang ditemukan di sebelah timur Perth. Ini adalah salah satu dari beberapa trek yang terkenal tentang, dekat ke Perth dan yang belum ditutup. Mundaring adalah sebuah perjalanan singkat (34km) timur Perth, dan jalurnya dimulai hanya beberapa kilometer dari sana. Ini secara teratur digunakan oleh operator tur yang melatih orang untuk mengendarai mobil off-road. Awalnya merupakan jalur layanan untuk tiang-tiang kekuatan Power Barat, dan masih digunakan oleh mereka hari ini! Ada banyak kerikil, pasir, batu karang, bukit, descents dan tumpukan lumpur di musim dingin. Jika Anda belum melakukan banyak pengemudian empat roda sebelumnya, maka Mundaring adalah tempat yang bagus untuk memulai. Caranya adalah bahwa Anda mengambilnya lambat, dan sebaiknya pergi dengan seseorang yang sedikit lebih berpengalaman. Dalam banyak hal, itu seperti Dwellingup dalam hal trek yang tersedia. Seluruh trek dapat dilakukan dalam waktu sekitar 3 jam, tetapi ide yang baik untuk meninggalkan sebagian besar hari untuk melakukannya, karena kemungkinan akan memakan waktu lebih lama jika hal-hal tidak berjalan sesuai rencana.

Mengemudi di pantai seperti Lancelin memang menyenangkan, tetapi ada sesuatu tentang melakukan trek yang menembus semak-semak dengan permukaan yang keras, batu besar dan lumpur yang membuat Mundaring begitu menarik. Pada akhir pekan yang panjang, tidak jarang melihat beberapa ratus mobil di lintasan dalam satu hari. Semua orang ramah dan biasanya bersedia menarik Anda keluar jika Anda buntu! Lintasannya bisa sangat menantang di beberapa tempat, jadi pilihlah apa yang Anda nyamankan. Ada & # 39; ayam & # 39; trek yang mengelilingi sebagian besar bagian yang sulit. Berkemah diizinkan, tetapi temukan di mana sebelum Anda pergi ke sana!

Bagaimana saya bisa ke Mundaring?
Untuk sampai ke Mundaring, Anda hanya perlu mengikuti Great Eastern Highway. Kami biasanya pergi bersama Roe Highway ke Great Eastern Hwy, tetapi itu benar-benar tergantung dari mana Anda berasal. Ada beberapa bukit untuk naik dan turun, tetapi pernah Anda akan berakhir di satu set lampu dengan Hungry Jacks di sebelah kanan dan KFC di sebelah kiri.

Di mana lintasan mulai?
Ada sejumlah besar pintu masuk ke Jalur Powerline Mundaring, tetapi titik awal yang normal adalah sebelah timur selatan Mundaring. Saat Anda melihat makanan cepat saji, belok kanan ke Hodgson Street, Mundaring. Ikuti itu, dan belok kanan di ujung, ke Mundaring Weir Road. Di sebelah kiri, tepat setelah jalan Mcallum, lintasan dimulai. Anda dapat mengikuti itu, dan kemudian belok kiri sepanjang pipa air. Bergantian, Anda dapat berkendara lebih jauh dari Mundaring dan berkendara dengan cara lain di lintasan, tetapi itu tidak terlalu menyenangkan!

Bisakah Anda melakukan trek Powerlines mundur?
Tentu saja, dan banyak orang memilih untuk melakukan ini. Bahkan ada jalan kerikil yang melewati bagian tengah lintasan, itulah sebabnya mengapa banyak orang memulai lintasan di tengah. Jalan Flynn adalah salah satunya. Banyak orang menemukan trek 4×4 Mundaring karena kecelakaan, tetapi ada sejumlah besar orang yang tahu itu ada dan menggunakannya secara teratur. Melakukan trek mundur lebih mudah menurut saya, hanya karena tanjakan bukit dan cara terbentuknya selama beberapa tahun terakhir.

Seberapa keras trek Mundaring 4×4?
Sekitar 3 tahun yang lalu sekarang adalah pertama kalinya saya pergi ke jalur ini. Itu menantang, tetapi bisa dilakukan oleh kebanyakan penggerak empat roda. Saya telah berkali-kali sejak itu, dan setiap kali saya pergi, itu telah berubah dalam beberapa cara atau lainnya, dan cukup sering secara dramatis. Jika basah dan berlumpur, bahkan mobil yang sangat dimodifikasi dengan pengalaman bertahun-tahun sulit di beberapa tempat. Jejaknya terpotong dengan buruk, dan bukit menanjak menjadi sangat sulit. Bahkan jejak ayam bisa tersapu bersih, berkerut dan sulit untuk menyetir. Tingkat kesulitan benar-benar tergantung pada mobil yang Anda kendarai, sepanjang tahun dan berapa banyak roda empat yang Anda lakukan sebelumnya. Saya akan menyarankan kepada para pemula dengan mobil stok bahwa musim dingin biasanya bukan waktu yang baik untuk belajar. Beberapa penyeberangan air yang Anda tidak punya pilihan selain melewati bisa di atas kap mesin.

Namun di musim panas, lintasan jauh lebih mudah. Meskipun berdebu, itu lebih padat untuk digenggam. Saya telah melihat merek Suzuki baru dengan hampir tidak ada izin berkendara di seluruh trek, tetapi ini tergantung pada bagaimana Anda melakukannya. Ban four-wheel drive yang murah (tidak yang chunky) kelihatannya dapat diterima di musim panas, tetapi ban yang lebih agresif akan membuatnya lebih mudah. Saya sangat senang dengan rangkaian ban Maxxis Bighorn di My Hilux!

Apakah Mundaring menjadi becek?
Jika Anda mencari lumpur, tunggulah sampai musim dingin ketika telah memabukkan selama seminggu lurus, dan kemudian pergi ke Mundaring 4×4 track . Ada lebih banyak lumpur daripada yang Anda percayai, terutama di bagian akhir. Lumpur di sini cenderung memiliki kandungan liat yang sangat tinggi sehingga menempel pada ban Anda seperti lem. Seringkali diperlukan pemintalan roda berlebih untuk membersihkan ban Anda dari lumpur. Di beberapa bagian, lumpur dapat berada di atas lutut, yang membuatnya sulit untuk melihat batu besar dan rintangan lain di bawahnya. Untuk melengkapi itu, bukit tanjakan sangat licin saat basah. Ini berarti mobil Anda akan sering meluncur di sekitar, dan biasanya pergi ke tempat yang tidak Anda inginkan! Jika Anda memiliki akses ke Winch 4×4 maka Anda mungkin akan menemukan bahwa terbiasa ketika yang licin seperti pemulihan menggunakan tali pengikat sering terlalu sulit.

Trik dengan lumpur adalah menjaga momentum Anda. Pilih gigi yang tepat dan tetap di dalamnya, dan jika itu menjadi basah hanya berbaring ke dalamnya atau berhenti dan ditarik keluar. Tentu saja, jika ada batu besar di bawah mobil itu bukanlah ide yang bagus! Anda akan terkejut bagaimana mengendarai garis yang berbeda membuatnya jauh lebih mudah. Seringkali garis yang paling banyak didorong adalah tiga kali lebih sulit dikendarai seperti yang lain di sebelahnya. Jika Anda pergi saat berlumpur, bersiaplah untuk menjadi kotor dan harus menggunakan tali pengikat beberapa kali. Biasanya bahkan di musim panas masih akan ada sedikit lumpur tergeletak di air penyeberangan atau lumpur berjalan di ujung. Maxtrax layak diambil jika berlumpur; mereka membuat pemulihan jauh lebih sederhana.

Kapan waktu terbaik untuk pergi ke jalur Mundaring 4×4?
Ini benar-benar tergantung pada pendapat pribadi. Trek ini menyenangkan di musim panas dan musim dingin, dan meskipun lebih mudah di musim panas, masih ada beberapa bagian yang sulit untuk dicoba jika Anda mau. Saya menemukan bahwa di musim panas terlalu berdebu, dan saya lebih suka lumpur lagi; Saya pergi lebih banyak di musim dingin. Untuk pemula, musim panas adalah waktu yang tepat untuk belajar. Tentu saja, pergi di musim dingin biasanya berarti Anda memiliki beberapa jam pembersihan untuk dilakukan ketika Anda pulang, karena lumpur menempel di mobil Anda seperti Anda tidak akan percaya. Saya kira kompromi yang baik adalah pergi di musim semi, ketika masih agak basah, tetapi lumpurnya tidak banyak dibersihkan!

Bisakah saya mengendarai sepeda motor saya di sana?
Dari apa yang saya pahami, ada bagian-bagian yang memungkinkan Anda mengendarai sepeda motor, tetapi sebagian besar tertutup bagi pengendara sepeda motor. Meskipun Anda secara teratur melihat mereka mengendarai seluruh trek, itu tidak sebanding dengan risiko denda. Untuk melengkapi itu, beberapa penduduk setempat telah mulai mengambil tindakan ekstrim terhadap pengendara sepeda. Alasan utama lokal tidak menyukai pengendara sepeda motor adalah karena kebisingan yang mereka buat. Temukan saja dari CALM tempat yang tepat yang dapat Anda kendarai, dan Anda tidak akan mengalami masalah.

Apa yang harus saya bawa?
Sekali lagi, ini tergantung pada mobil yang Anda miliki, pengalaman Anda dan apa yang akan Anda coba. Terlepas dari ini, semua orang harus mengambil banyak air, tali pengikat dan titik pemulihan yang relevan, beberapa alat untuk memperbaiki apa pun yang pecah, setidaknya satu ban serep, kotak pertolongan pertama dan telepon. Anda bisa mendapatkan beberapa penerimaan telepon pada titik yang berbeda, tetapi itu tergantung pada perusahaan telepon Anda.

Hal-hal lain yang berguna adalah winch, high lift jack, rantai drag, semprotan silikon, snorkel, ban yang lebih agresif, pengukur ban dan kompresor, sekop dan seperangkat Max Tracks. Jika Anda pergi ketika basah dan sedikit petualang, saya hampir dapat menjamin bahwa Anda akan terjebak di setidaknya satu tempat. Itu semua adalah bagian yang menyenangkan, tetapi itu bisa sangat menyakitkan jika Anda tidak bisa keluar.

Tekanan apa yang harus saya jalankan pada ban saya?
Saya biasanya menjalankan tekanan ban saya di antara 15 dan 20 pound untuk trek ini, tetapi kemudian mobil saya sangat ringan dan dijalankan pada 30 PSI di jalan! Anda harus menurunkan ban setidaknya sedikit, dan biasanya 20-25 PSI akan baik-baik saja. Jika Anda tidak membiarkan ban Anda jatuh maka Anda berisiko merusak mereka di bebatuan atau menusuk mereka. Jauh lebih mudah di mobil jika ban Anda kempes. Saya akan menyarankan untuk mendapatkan Deflators Ban juga; mereka sepadan dengan uangnya. Perjalanan kembali dari ujung lintasan ini ke stasiun layanan kira-kira 12 kilometer; Anda perlu mengambil Kompresor Udara Mobil dengan Anda.

Penyeberangan air
Bagian kecil lainnya dari Mundaring 4×4 track adalah penyeberangan air. Ada beberapa yang tidak bisa Anda kendarai, dan banyak lagi yang bisa Anda pilih untuk dilalui jika Anda mau. Selama musim panas biasanya tidak ada yang harus Anda lakukan, tetapi setiap kali saya berada di sana, air masih ada di beberapa lubang. Snorkeling adalah modifikasi yang baik yang tidak dapat Anda salah. Biasanya meningkatkan ekonomi bahan bakar dan membantu penyeberangan air. Mobil bensin cenderung lebih berjuang melalui air, jadi pastikan Anda siap.

Dengan diesel atau bensin, itu ide yang baik untuk mendapatkan beberapa semprot silikon dan menyemprotkan listrik Anda di bawah kap mesin. Air dapat dengan mudah menimbulkan masalah untuk ini, dan hal terakhir yang Anda inginkan adalah duduk di dalam mobil Anda dengan air yang mengalir masuk! Saya telah melihat banyak mobil tenggelam di Mundaring di penyeberangan air, dan biasanya hanya karena mereka tidak memeriksa kedalaman sebelum masuk.

Beberapa salib dapat berada di atas ketinggian atap mobil normal di musim dingin, jadi pastikan Anda memeriksa kedalamannya terlebih dahulu. Bahkan jika airnya beku, itu sepadan dengan usaha. Saya telah melihat mobil-mobil baru tenggelam dalam air, dan itu tidak cantik. Apa pun di atas lampu Anda di mobil yang tidak memiliki snorkel harus dihindari.

Definisi apa yang saya perlukan untuk melakukan trek ini?
Anda dapat melakukan trek ini tanpa Aksesoris 4×4 tetapi untuk kebanyakan mobil, pengangkatan 2 inci dengan ban medan yang sedikit lebih besar atau ban medan lumpur akan melakukan trik. Saya sangat merekomendasikan ban Maxxis Bighorn; mereka murah dan bagus dan off-road. Ban mungkin merupakan modifikasi yang paling membantu yang dapat Anda lakukan untuk mobil Anda, terutama untuk yang basah. Memiliki poin pemulihan yang dinilai baik sangat membantu juga, karena ketika Anda terjebak atau ketika Anda harus menarik keluar teman. Rock Sliders dan Bull Bar yang bagus dapat berguna (seperti ARB Bumper) tetapi minimal titik pemulihan di bagian depan dan belakang kendaraan sangat penting.

Tips yang bermanfaat
Saya sering melihat banyak orang menangani trek ini dengan gerbong trailer mereka. Saat mereka menggantung sejauh ini ke belakang dan ke bawah, mereka sering terjebak di batu dan rusak. Ini tidak sulit untuk menarik mereka keluar, tapi layak juga!
Melakukan apa yang membuat Anda nyaman dan tidak lagi merupakan aturan yang baik untuk diikuti. Ada bagian yang berbahaya jika Anda tidak terlalu percaya diri, dan Anda dapat dengan mudah memberi tip mobil baru jika Anda tidak berhati-hati.
Luangkan waktu Anda saat mempertimbangkan pemulihan. Tanpa mobil Anda yang tenggelam di atas kap mesin, Anda punya waktu untuk mempertimbangkan pilihan Anda. Terlalu banyak orang terburu-buru dalam pemulihan, dan akhirnya melakukan kerusakan pada mobil mereka atau orang-orang menonton. Luangkan waktu dan pikirkan cara teraman dan termudah untuk memulihkan mobil.

Periksa kedalaman penyeberangan air sebelum Anda melewatinya; begitu banyak orang tidak melakukan ini dan Anda benar-benar membayar untuk itu ketika stereo Anda, kursi dan kain pelapis ditutupi air yang berbau.
Pergi dengan kendaraan lain; mereka dapat membantu menarik Anda keluar jika Anda buntu dan memberikan bantuan jika Anda membutuhkannya.

The Mundaring Powerlines Track adalah favorit untuk My Hilux. Saya rutin menghabiskan satu hari di luar sana, dan akan senang melihat beberapa orang lagi menikmatinya juga. Jika Anda memiliki sesuatu untuk ditambahkan, silakan tinggalkan komentar. Di bawah ini adalah video mobil saya mengemudi mendaki bukit basah. Seorang teman jatuh dari tepi, yang lucu.

Grandtrek WT M3 Snow Ban – Apakah Ini Pilihan Tepat untuk Traksi Musim Dingin yang Aman?

Duntop's baru Grandtrek WT M3 salju ban adalah ban traksi musim dingin kelas terkemuka untuk SUV mewah dan 4×4. Ban ini dirancang secara unik untuk ban low profile modern dan pelek kombinasi yang populer pada SUV berperforma tinggi yang lebih besar seperti Porsche Cayenne, BMW X5, Audi Q, Mercedes GL, Cadillac Escalade, dan Volkswagen Touareg. Ini juga dikenal sebagai Grandtrek WTM3 tanpa ruang.

Masalah utama dengan SUV berkinerja tinggi ini adalah kesulitan dalam mengoptimalkan jejak ban untuk kondisi musim dingin bersalju dan dingin. Ban segala cuaca tidak memotong mustard di salju, lumpur, dan es karena mereka tidak dirancang dengan tapak tapak yang sangat lebar dan alur halus untuk menggigit salju dan es. Selain itu, lebar tambahan karet kinerja mencegah ban menggigit jauh ke dalam salju dan cenderung menyebabkan hydroplaning dalam hujan lumpur dan beku. Akibatnya, profil rendah standar Anda semua ban cuaca akan tergelincir buruk atau hanya mengapung di atas salju, lumpur, dan es dan benar-benar kehilangan traksi.

Jika Anda memiliki SUV mewah atau truk berkinerja tinggi atau 4×4 yang menampilkan pelek besar dengan ban lebar profil rendah, Anda harus membeli ban salju yang dirancang khusus untuk tujuan tersebut, atau mengganti seluruh paket pelek dan ban Anda. Karena opsi terakhir sangat mahal, taruhan terbaik adalah membeli ban salju berprofil rendah yang sesuai dengan aplikasi kinerja tinggi Anda. Di sinilah Grandtrek WT M3 datang.

Ban salju Grandtrek Dunlop WT M3 menawarkan pola V terarah yang dengan cepat mengeluarkan sejumlah besar salju dan lumpur dari tapak, memberi Anda pegangan yang sempurna di salju. Profil rendah mereka mempertahankan respons dan umpan balik yang sangat baik yang Anda harapkan dari kendaraan berkinerja tinggi Anda. Karet silika yang tinggi memastikan ban tetap lentur bahkan dalam kondisi terdingin sekalipun. Umpan balik pelanggan tentang kenyamanan, penanganan, kebisingan, dan treadwear sangat kuat, yang berarti ini adalah ban yang bisa Anda dapatkan dengan nilai yang sangat bagus. Ban V speed dinilai hingga 149 mph / 240 kph.

Grandtrek WT M3 juga hadir dalam versi Run Flat Grandtrek WT M3 ROF. Dunlop's Self Supporting Technology (DSST) yang dipatenkan memberikan ukuran keamanan yang sangat penting yang memungkinkan Anda untuk berkendara 50 mil atau lebih pada ban kempes. Jika Anda pernah mengalami tusukan pada -10 derajat dalam badai salju yang menyilaukan, Anda tahu bahwa Anda tidak pernah ingin mengganti ban dalam kondisi seperti itu lagi! Jadi jika Anda mencari ukuran ekstra keselamatan untuk Anda dan keluarga, Anda harus mempertimbangkan secara serius Dunlop Grandtrek WT M3 ROF Run On Flat sebagai opsi.

Saat berbelanja ban salju untuk SUV performa mewah Anda atau 4×4 musim dingin ini, semoga hal-hal positif dan negatif ini terlintas dalam pikiran jika Anda mempertimbangkan Grandtrek WT M3.

Bagaimana Memilih Perusahaan Rig Big Towing yang Tepat – Apakah Harga Hanya Motivasi Anda?

Dalam penarikan rig besar, perkiraan harga umumnya dihitung berdasarkan pelabuhan ke pelabuhan yang berarti perjalanan pulang pergi dari halaman perusahaan induk dan kembali lagi. Ketika menara rig besar memberikan perkiraan waktu, katakanlah 3 jam, reaksi pertama pelanggan adalah "hanya butuh satu jam untuk sampai ke sana". yang benar-benar mengatakan itu seharusnya hanya menjadi pekerjaan 1 1/2 jam. Apa yang tidak dipertimbangkan adalah bahwa truk derek derek besar yang menarik truk atau traktor dengan kombinasi trailer akan berjalan lebih lambat dan bagaimana dengan waktu yang melibatkan:

1. menghapus garis drive,

2. memasang lampu derek dan rantai pengaman,

3. menjalankan udara ke truk untuk melepaskan rem.

Setelah terhubung, sekarang tarik truk yang cacat ke lokasi pelanggan. Kemana kita menuju? Jika pengemudi truk yang cacat tidak bersama truknya maka arah yang baik sangat penting dalam harga akhir.

Parkirlah di tempat yang sempurna di tempat parkir di antara truk-truk lain di lereng yang menanjak atau bagaimana dengan sekitar sudut di belakang bangunan melawan pagar.

Lepas kaitan truk – lepaskan semuanya dan pasang kembali jalur drive. Setelah operator derek memasang kembali jalur drive menjadi lebih dan lebih merupakan praktik yang dibutuhkan oleh dealer dan bengkel yang merupakan salah satu faktor waktu tambahan.

Akhirnya kembali ke halaman perusahaan penarik dan semoga tidak selama lalu lintas komuter.

Jadi, Anda melihat harga dapat menjadi rumit ketika Anda diberi harga per jam. Biasanya, perusahaan derek akan memperkirakan berdasarkan biaya port to port dan harga dapat dinegosiasikan karena variabel seperti "pengemudi yang kurang berpengalaman" atau kondisi lalu lintas.

Sekarang saya telah menjelaskan harga, faktor lain yang perlu dipertimbangkan dalam memilih perusahaan yang baik:

1. Sudah berapa lama mereka berbisnis? Lebih dari 10 tahun berarti mereka mengandalkan pelanggan tetap. Referensi sangat penting untuk perusahaan derek. Jika perusahaan adil tidak akan ada masalah dalam mendapatkan rujukan yang baik.

2. Banyak yang terdaftar untuk peringkat bisnis dengan The Better Business Bureau atau Dun & Bradstreet.

3. Mereka adalah anggota aktif dengan organisasi perdagangan negara mereka seperti CTTA di California.

4. Membersihkan truk dan pengemudi yang menunjukkan kebanggaan di perusahaan derek dan karena itu mencerminkan perhatian besar terhadap pelanggan mereka.

Jadi, jangan biarkan harga menjadi satu-satunya motivasi Anda. Jika Anda memiliki faktor-faktor tambahan ini, Anda akan tahu bahwa perusahaan derek yang bagus memiliki ide yang cukup kuat mengenai harga mereka. Mengapa? Mereka sudah cukup lama di daerah itu untuk mengetahui port to port times jadi perkiraan mereka akan cukup dekat dengan harga akhir. Jika perusahaan derek rig besar mengutip tarif per jam "rendah bola", mereka mungkin akan menaikkannya dalam jam tambahan atau menambahkan biaya tambahan seperti biaya tambahan bahan bakar.

Tentu, harga kompetitif sangat penting di pasar saat ini tetapi pertimbangkan dengan semua faktor ini ketika memilih perusahaan penarik yang tepat untuk Anda.

Fender Flare Lakukan Lebih Dari Tambah Tampilan Bagus

Jika Anda adalah penggemar off-road yang dikonfirmasi, maka Anda memahami manfaat flare fender. Namun, jika Anda belum pernah keluar dari tepi trotoar, tetapi ingin, atau hanya ingin menambahkan tampilan kasar yang kuat ke truk Anda untuk digunakan di perjalanan, maka fender flare menarik bagi Anda.

Apakah flare fender?

Intinya, ini adalah tambahan yang dipasang ke bagian luar sumur roda Anda (tunggangan sebenarnya ada di dalam sumur), yang memperluas dan memperluas ukuran fender Anda. Selain itu, Anda memiliki beberapa opsi di pasar yang perlu Anda pahami sebelum membeli satu set.

Pekerjaan dasar flare fender adalah untuk melindungi sisi-sisi kendaraan Anda dari lumpur, batu, tongkat dan puing-puing lainnya yang mungkin menghancurkan pekerjaan cat Anda dalam hitungan detik, atau mendatangkan malapetaka pada garis tubuh Anda (penyok tidak berbuat banyak untuk garis bersih!) . Tentu saja, mereka juga meningkatkan tampilan perjalanan Anda, memberikannya kekasaran yang menunjukkan otot dan maskulinitas.

Menemukan Set Kanan

Memilih jenis flare fender yang tepat adalah penting. Misalnya, jika Anda memiliki Jeep, Anda akan memerlukan jenis spatbor suar yang berbeda yang ditetapkan daripada seseorang yang mengendarai Dodge 1500 atau Chevy Silverado. Oleh karena itu, urutan pertama bisnis Anda adalah menemukan serangkaian flare yang dibuat agar sesuai dengan kendaraan Anda.

Perhatian juga harus dilakukan di sini. Beberapa produsen menjual flare mereka dalam set empat, karena alasan yang jelas. Namun, produsen lain menjualnya dalam dua set, yang dapat menjadi kejutan jika Anda tidak membaca cetakan yang bagus. Jika Anda tidak ingin memiliki dua, bukan empat, pastikan Anda memeriksa seluruh daftar dari pabrikan.

Bahan Konstruksi

Kebanyakan flare adalah "plastik," meskipun Anda akan menemukan beberapa jenis yang berbeda, termasuk ABS dan poliuretan. Anda harus, bagaimanapun, memastikan bahwa setiap fender flare yang Anda pilih adalah stabil UV, atau tahan UV. Sinar UV akan menyebabkan banyak jenis plastik kering dari waktu ke waktu, yang akan mengakibatkan kerusakan pada flare jauh sebelum mereka harus aus.

Pertimbangan Ukuran

Salah satu pertimbangan utama lainnya yang perlu Anda buat adalah ukuran flare yang Anda inginkan. Jika Anda hanya mencari perbaikan kosmetik untuk kendaraan Anda, maka ukuran apa pun akan bekerja. Namun, jika Anda benar-benar harus melindungi sisi-sisi kendaraan Anda dari kerusakan batu dan puing-puing di jalan, maka Anda harus memastikan bahwa flare memanjang cukup jauh melewati bibir fender yang sebenarnya.

Untuk pemilik Jeep, flare adalah pertimbangan khusus dan benar-benar akan memperpanjang fender Anda sekitar tiga atau empat inci, untuk menutupi keseluruhan ban.

Kekhawatiran Warna

Pandangan sekilas pada jenis flare fender yang tersedia akan menunjukkan kepada Anda bahwa kebanyakan dari mereka adalah hitam. Sebagian besar perusahaan harus menyediakan Anda dengan flare fender paintable, meskipun Anda akan menemukan beberapa yang dapat dipesan dalam warna OEM. Namun, Anda sebaiknya tidak membeli flare fender yang tidak secara khusus menyatakan bahwa mereka dapat dicat (kecuali Anda berniat untuk membiarkannya hitam, tentu saja).

Menemukan seperangkat fender flare untuk meningkatkan dan melindungi kendaraan Anda dapat dicapai dengan mudah, meskipun Anda harus memastikan bahwa set yang Anda beli sesuai dengan keinginan dan kebutuhan Anda. Ingat bahwa beberapa perangkat adalah murni kosmetik, sementara yang lain memberikan perlindungan yang luar biasa di lingkungan off-road dan Anda akan dengan mudah menemukan satu set untuk memenuhi kebutuhan Anda.

Bawa Bakkie Anda ke Perjalanan Berkemah yang Sukses

Kebanyakan orang yang membeli 4×4 melakukannya dengan tujuan untuk pergi melakukan petualangan off road dan perjalanan berkemah. Bakkies adalah kendaraan yang kuat dan tangguh, dan sangat bagus untuk melakukan perjalanan berkemah di medan off road seperti jalan tanah dan medan pegunungan berbatu.

Sebelum Anda membawa kendaraan Anda di perjalanan berkemah, penting untuk melakukan semua persiapan sebelumnya. Pertama, Anda perlu merencanakan rute Anda. Anda harus benar-benar siap untuk jenis medan yang akan Anda hadapi. Melengkapi kendaraan Anda dengan semua tali penarik yang diperlukan, kotak pertolongan pertama dan ban serep. Anda harus memiliki peta yang jelas yang tersedia untuk Anda di perjalanan Anda, serta gagasan tentang berapa lama waktu yang dibutuhkan Anda saat bepergian dari satu tempat ke tempat lain.

Hal berikutnya yang perlu Anda lakukan adalah memiliki kendaraan Anda diperiksa oleh montir. Anda tidak ingin mendarat dengan bakkie rusak saat Anda berada di tengah-tengah padang gurun. Inilah sebabnya mengapa sangat penting untuk memiliki seseorang yang tahu apa perkiraan koordinat Anda sebelum Anda memulai perjalanan Anda. Alasan mengapa Anda harus memiliki kendaraan Anda diperiksa oleh seorang mekanik profesional adalah untuk memastikan tidak ada masalah mekanis sebelum Anda pergi.

Berkemah adalah pengalaman yang sangat menyenangkan dan menyenangkan. Coba dan pilih situs berkemah yang akan memiliki semua fasilitas di tangan yang akan Anda butuhkan. Ada banyak lokasi perkemahan yang dialokasikan di daerah-daerah indah yang memiliki jalur jalan untuk menjelajah siang hari. Untungnya, bakkies adalah kendaraan yang sangat baik untuk berkemah, karena mereka memiliki banyak ruang untuk mengambil barang yang diperlukan bersama. Mereka sangat kuat dan kuat, dan karena itu mampu menarik trailer berat.

Ini sangat berguna dalam menarik semua peralatan berkemah Anda. Selanjutnya, jika Anda ingin pergi bersepeda gunung, atau akan mengendarai ATV di padang gurun, maka setidaknya Anda akan dapat menarik kendaraan rekreasi ini bersama. Tempat tidur kargo di belakang bakkie sangat bagus untuk memuat semua barang bawaan dan peralatan berkemah Anda. Sekarang ada tenda-tenda yang dapat didirikan menggunakan bakkie sebagai pangkalan, dan menggabungkan tempat tidur kargo sebagai tempat tidur. Bakkie Anda akan sangat bagus untuk membawa serta kursi berkemah, dan peralatan berkemah lainnya yang dapat Anda manfaatkan, seperti peralatan mendaki, kotak pendingin makanan, dan alas tidur.

Sangat mudah untuk melihat bagaimana bakkie adalah kendaraan yang berguna untuk digunakan dalam perjalanan berkemah. Semakin baik Anda merawat kendaraan Anda, semakin bisa diandalkan, dan semakin banyak perjalanan berkemah yang indah akan dapat membawa Anda. Pastikan bahwa Anda sudah familiar dengan kemampuan kendaraan Anda sebelum Anda membawanya keluar di medan yang sulit. Penting bahwa Anda selalu dapat menghubungi seseorang yang dapat membantu Anda ketika Anda berada di padang gurun.

Petualangan di Peru – Membeli Mobil Di Tacna

Mobil-mobil baru sangat mahal di sini di Peru, karena bea cukai dan pajak. Rata-rata orang Peru tidak mampu membeli mobil dan bahkan memiliki surat izin mengemudi tidak umum. Dari mereka yang mampu membeli mobil, kebanyakan membeli mobil bekas yang diimpor dari Jepang. Setelah mobil tiba di sini, mereka dikonversi dari drive kanan ke drive tangan kiri. Jika itu adalah konverter yang berpengalaman, mereka melakukan pekerjaan yang sangat baik, dan pada pandangan pertama Anda tidak akan pernah tahu bahwa itu telah diubah. Ada bisnis besar di mobil-mobil ini di Tacna, sebuah kota di Peru Selatan dekat perbatasan dengan Chili, di mana ada pelabuhan laut.

Saya membeli mobil pertama saya di sini di Arequipa, lebih dari tiga tahun yang lalu, dan itu bukan pengalaman yang baik. Karena dokumen impor yang tidak tepat, butuh waktu enam bulan sebelum saya bisa mendapatkan lisensi dan dapat mengendarainya. Itu adalah gerobak station Nissan 4×4, tetapi tidak dibuat untuk mengemudi off highway kasar yang perlu kita lakukan di sini di Cotahuasi. Setelah perbaikan tanpa henti, akhirnya saya memutuskan untuk mendapatkan kendaraan yang berbeda, karena saya membutuhkan sesuatu yang lebih baik untuk bisnis perjalanan petualangan saya. Saya berbicara dengan Lucho, yang keluarganya telah menjadi keluarga saya di sini, dan dia memberi saya banyak nasihat.

Pertama-tama, terlepas dari betapa pentingnya pariwisata bagi Peru, mengambil keuntungan dari gringo adalah semacam hobi nasional di sini. Lucho melindungi saya seperti saudara laki-laki, meskipun saya pikir saya lebih tua darinya. Dia juga pernah menjadi seorang polisi, jadi memiliki banyak kebijaksanaan pengalaman untuk memanfaatkannya. Dia memberi saya instruksi terperinci tentang apa yang harus dilakukan dan tidak dilakukan di Tacna. Sebagian besar mobil dijual di area khusus yang disebut Ceticos, yang merupakan zona impor tugas yang dikurangi. Ini terlihat seperti mall mobil bekas dengan anggaran rendah, dengan kemungkinan 40 atau 50 dealer menjual mobil.

Mengetahui bahwa saya akan membayar lebih untuk mobil yang sama daripada yang dimiliki orang Peru, saya ingin seorang teman Peru untuk pergi bersama saya untuk bernegosiasi. Namun, tidak ada yang bisa ikut dengan saya minggu lalu, ketika saya harus pergi. Saya telah menjual mobil lama saya di Arequipa pada Senin sore, dan pergi di bus malam itu untuk perjalanan enam jam ke Tacna. Salah satu teman saya, Hector, mengatakan dia bisa membantu saya tetapi hanya untuk satu hari. Saya katakan saya akan menghabiskan Selasa dan Rabu mencari, dan jika saya menemukan sesuatu yang cocok, saya akan memanggilnya dan dia akan naik bus Rabu malam, untuk membantu saya pada hari Kamis. Itu bukan situasi yang ideal tetapi Lucho mengatakan kepada saya bahwa pertengahan minggu adalah waktu terbaik dan teraman untuk membeli mobil di sana, terlalu ramai dan tidak aman di akhir pekan. Cek tidak biasa digunakan di sini, jadi itu berarti saya akan membayar tunai.

Karena itu, banyak transaksi besar dilakukan di bank. Lucho mengatakan kepada saya untuk membawa penjual ke bank saya, memberi mereka uang di sana, dan menandatangani surat-surat di sana, sehingga saya tidak akan berjalan-jalan dengan lebih dari $ 10.000 di saku saya. Dia juga mengatakan kepada saya untuk mengabaikan siapa pun yang mencoba berbicara dengan saya, membantu saya, atau meminta saya untuk membantu mereka. Dia memperingatkan saya untuk berhati-hati agar tidak ada yang menabrak saya atau menyentuh saya di bank, karena mereka melakukan itu "tanpa sengaja" dan kemudian memberi tanda di punggung Anda. Ketika Anda keluar dari bank, seorang kaki tangan melihat tanda itu dan tahu bahwa Anda membawa banyak uang tunai. Mereka kemudian akan mengikuti Anda sampai mereka mendapat kesempatan untuk merampok Anda.

Saya tiba di Tacna sekitar jam 4:30 pagi; untunglah, kami diizinkan tidur di bus sampai jam yang lebih masuk akal di pagi hari. Saya akhirnya menyerah untuk mencoba tidur sekitar pukul 6:00 dan pergi dan menemukan sebuah hostel di dekatnya. Mereka mengatakan mereka akan memegang tas saya sampai saya kembali di malam hari untuk check in, jadi saya tidak perlu membayar biaya kamar satu hari ekstra. Tidak ada restoran di sekitar, jadi saya kembali ke terminal bus dan sarapan, sebelum saya pergi ke Ceticos.

Ada beberapa perubahan dalam undang-undang impor sehingga lebih sedikit kendaraan yang dibawa ke Peru daripada sebelumnya, tetapi masih ada ratusan mobil, pickup dan van di sekitar gudang besar seperti bangunan di Ceticos. Konversi juga dilakukan di sana, yang hanya layak karena mereka dapat membeli mobil dengan harga murah, dan tenaga kerja juga sangat murah di Peru. Salah satu faktor mempermudah saya; Saya tahu persis kendaraan apa yang saya cari – van Toyota Hi-Ace, penggerak 4-roda dan transmisi manual. Sebagian besar combis (layanan bus van kecil) adalah Hi-Aces dan semuanya merupakan pergeseran manual; yang perlu saya lakukan adalah menemukan 4×4 seperti yang pernah saya lihat di sini di Cotahuasi.

Ketika kami meninggalkan Jepang, 20 tahun yang lalu, hampir semua kendaraan yang dijual di sana masih bergeser, sangat sedikit yang otomatis. Namun dalam 10 tahun terakhir, automatics juga menjadi lebih populer di sana, mungkin karena penggunaan ponsel yang hampir universal. Saya menemukan sejumlah van Hi-Ace yang indah, dengan kursi yang bagus untuk 8 orang, tetapi sebagian besar adalah pistol otomatis dan tidak ada yang berkendaraan empat roda. The Town-Ace sedikit lebih kecil tapi saya mencari mereka juga, masalah yang sama. Saya menemukan satu mobil 4×4 tapi itu adalah Mitsubishi dan otomatis, dan itu terlalu mahal. Saya akhirnya mulai melihat SUV kecil seperti 4Runner dan Pathfinder, tetapi mereka juga hanya otomatis. Mereka juga memiliki beberapa Land Cruiser, tetapi mereka hampir $ 20.000. Seorang penjual mengatakan seorang temannya, yang notaris, memiliki 4Runner manual untuk dijual, tetapi kembali ke kota, sekitar 10 menit.

Mengingat nasihat Luchi, saya menolak tawarannya untuk membawa saya melihatnya. Saya ikut dengan dia dan rekan kerjanya di seluruh Ceticos ketika dia mencoba untuk menemukan saya, serta nomor telepon kantor temannya, jadi kami bisa memanggilnya. Selama waktu ini kami mengambil teman lain, yang mengatakan dia tahu satu untuk dijual di kota juga, dan mereka ingin membawa saya ke sana untuk melihat yang satu itu. Akhirnya setelah tidak menemukan apa pun di Ceticos, saya dengan gugup setuju untuk pergi melihat orang-orang di kota, karena mereka tampak seperti orang baik dan berusaha keras untuk menemukan kendaraan untuk saya.

Saya memiliki pikiran kedua (membuat kelima atau enam) ketika kami mengambil seorang pemuda keempat (dia berhubungan dengan salah satu pemilik) di Tacna, dan saya masih belum melihat kendaraan di sana. Setelah berkeliling, jauh dari pusat kota, saya benar-benar gugup, dan berpikir untuk melompat keluar dari mobil jika saya melihat seorang polisi, akhirnya kami tiba di tempat salah satu truk seharusnya berada. Lima menit kemudian, seseorang mengeluarkan 4Runner yang sangat hancur yang mereka inginkan $ 10.000, dan itu otomatis! Selanjutnya kami pergi ke kantor notaris. Dia telah menjual yang mereka ingin tunjukkan padaku, tetapi memiliki yang lebih baru untuk dijual seharga $ 19.000. Saya mengatakan itu bagus tapi terlalu mahal, dan itu juga otomatis. Kemudian mereka ingin menunjukkan pada saya yang lain di suatu tempat dan saya berkata tidak, "Bawa saya kembali ke Ceticos!" Setelah membuang beberapa jam, dan 10 sol untuk bensin yang mereka minta untuk saya bayar, saya senang bisa kembali dengan selamat di Ceticos, di mana saya melihat ke tempat-tempat yang belum saya kunjungi sebelumnya.

Tidak ada van manual 4×4 yang dapat ditemukan di salah satu penjual, dan saya siap untuk menyerah dan kembali ke kota. Pertama saya memutuskan untuk melihat Mitsubishi lagi dan melihat apakah mereka mungkin memiliki sesuatu yang lebih murah. Ternyata saya salah memahami harga dan itu sesuai anggaran saya. Dengan menggunakan taktik negosiasi terbaikku, aku berhasil menurunkan harga seribu dolar, tapi itu mungkin masih lebih dari yang harus dibayar seorang Peru. Saya benar-benar perlu mendapatkan kendaraan jadi memutuskan untuk membelinya, meskipun itu otomatis. Seluruh hari berikutnya dihabiskan untuk mengurus dokumen, mendapatkan uang saya dari AS, mentransfer uang, dan mendapatkan beberapa perbaikan kecil di van. Dokumen itu harus dilakukan oleh notaris, yang penjualnya gunakan sama dengan yang saya lakukan sehari sebelumnya! Untungnya Hector berhasil mencapai Tacna di pagi hari untuk membantu semua itu, dan memastikan semuanya benar.

Kami mendapat izin yang diperlukan untuk mengembalikannya ke Arequipa tanpa registrasi, dan pada pukul 7:30 malam kami akhirnya siap untuk pergi. Kami mengambil beberapa ayam panggang dan kentang goreng, makanan pertama kami sejak sarapan, mengambil tas saya di hotel dan berangkat ke Arequipa. Kami masih harus melewati pos pemeriksaan bea cukai, tetapi Hector menangani semuanya di sana, dan dalam 30 menit kami akan kembali lagi. Ketika kami melewati satu kota kecil, saya melihat seorang polisi berdiri di dekat jalan dan sebuah tanda yang mengatakan, "Kontrol". Saya bertanya pada Hector jika kami harus berhenti dan dia bilang tidak, jadi kami lewat. Sekitar satu setengah jam kemudian ketika kami melewati jalan tol, seorang polisi melambaikan kami ke sisi jalan. Saya menunjukkan kepadanya kertas izin dan dia mengatakan kami harus kembali sekitar 60 mil ke titik kontrol untuk membuat mereka dicap. Sudah larut dan saya tidak ingin membuang bahan bakar, jadi bertanya apakah ada cara kami dapat menghindari kembali. Dia membawa saya ke dalam gedung, membubuhi kertas dan mengatakan kami bisa melanjutkan!

Kami tiba di tempat Hector, di mana saya memarkir mobil saya ketika di Arequipa, pukul 2:00, lelah tetapi bersyukur atas perjalanan yang sukses. Keesokan harinya, setelah menghabiskan beberapa jam menunggu dan berdiri dalam antrean, semua dokumen pendaftaran sudah diserahkan dan sekarang saya hanya harus menunggu 10 hari untuk mendapatkan gelar, dan kemudian beberapa hari lagi untuk mendapatkan plat nomor. Maka saya bisa mengendarai mobil saya!

Varietas Sudoku – The Craze Just Got Crazier

Apakah Anda ingat ketika hanya ada satu jenis teka-teki sudoku? Itu adalah jaringan 3×3 sederhana (atau kadang-kadang tidak begitu sederhana) hanya menggunakan angka 1 sampai 9. Sekarang, karena kegilaan sudoku menyapu dunia, varietas sudoku baru keluar dari kayu. Sekarang ada begitu banyak variasi pada game sudoku asli, yang pemula tidak tahu harus mulai dari mana. Berikut ini panduan singkat untuk beberapa variasi sudoku baru dengan aturan dasar.

Standard Sudoku: Ini adalah game sudoku asli (juga disebut Number Place). Ini juga disebut sebagai 3×3 (3 mini-grid, 3 grid mini ke bawah). Setiap mini-grid, baris, dan kolom harus berisi angka 1 hingga 9. Tidak boleh ada duplikat di baris, kolom, atau min-grid.

Sudoku 4×4 dan 5×5: Ini mirip dengan sudoku standar, tetapi ada 4 kisi-kisi kecil di sepanjang dan di bawah, atau 5 kisi-kisi mini yang melintas dan menurun. Variasi 4×4 biasanya menggunakan angka 1 hingga 16, meskipun beberapa versi juga menambahkan huruf. Versi 5×5 menggunakan angka dan huruf. Sekali lagi, tidak ada huruf atau angka duplikat yang diizinkan dalam baris, kolom, atau mini-grid.

Sudoku-X: Faktor X dalam teka-teki ini hanyalah penambahan satu aturan: Masing-masing dari dua diagonal sudut-ke-sudut tidak boleh memiliki angka duplikat. Jadi, dalam sudoku-x 3×3, setiap kolom, baris, mini-grid, DAN dua diagonal akan memiliki angka 1 hingga 9.

Alphadoku: Serupa dengan sudoku standar tetapi menggunakan huruf alfabet sebagai ganti angka. Berapa banyak jumlah yang digunakan akan tergantung pada berapa banyak mini-grid yang melintang dan menurun.

Samurai Sudoku: Biasanya, 5 teka-teki sudoku standar bergabung bersama di tengah. 4 teka-teki sudoku penuh pertama ditempatkan secara terpisah, dengan teka-teki kelima ditempatkan di pusat yang berbagi mini-grid dengan masing-masing yang lain 4. Setiap teka-teki lengkap dapat dikerjakan secara terpisah, tetapi mereka semua harus mengikuti aturan sudoku standar. .

Killer Sudoku: Seorang sudoku pembunuh membutuhkan penambahan sederhana. Masih akan ada baris, kolom, dan mini-grid, tetapi masing-masing kotak (atau sel) dari teka-teki akan terhubung (baik dengan warna atau dengan garis putus-putus). Ada sejumlah kecil di sudut atas sel yang terhubung. Angka-angka yang masuk ke masing-masing sel yang terhubung harus ditambahkan ke angka ini. Killer sudokus masih mengikuti semua aturan nomor unik yang sama.

Irregular Sudoku: Teka-teki ini tidak memiliki mini-grid persegi; bentuknya "tidak teratur" tetapi harus tetap berisi semua angka 1 meskipun 9. Aturan baris dan kolom standar berlaku. Sementara teka-teki ini tidak lebih sulit dari sudoku standar, memang perlu beberapa saat untuk "melatih" mata Anda untuk mengenali bentuk mini-grid yang tidak beraturan.

Seiring berjalannya waktu, penulis sudoku membuat variasi sudoku baru dan bahkan menggabungkan game sudoku di atas menjadi teka-teki baru. Bayangkan seorang Pembunuh Sudoku X Samurai dengan mini-grid yang tidak teratur. Sekarang ITU terdengar seperti tantangan!

The Off Road Driving On The Long Beach Peninsula

Semenanjung sepanjang 15 mil ini berada tepat di pantai tepi barat daya Washington yang jauh di sebelah utara muara Sungai Columbia di wilayah Pasifik. Peta untuk jalan setapak adalah di Long Beach Peninsula Visitors Bureau di Seaview serta beberapa toko lokal di sekitar. Jejak mengambil jalan yang mudah sulit di pantai berpasir. Terkadang kendaraan macet yang mungkin menelan biaya setidaknya $ 80 untuk layanan derek. Untuk informasi lebih lanjut tentang jalan setapak, Anda dapat memeriksanya ke Biro Pengunjung Long Beach Peninsula tepat di Washington State Parks and Recreation Commission.

Untuk melakukan perjalanan ini, turunkan ban kendaraan ke 15 psi dan tetap di bagian pasir basah yang keras. Jangan mengemudi di tempat tidur kerang dan lebih aman untuk berkendara saat air surut. Namun demikian, pantai dianggap sebagai jalan raya negara bagian di mana semua aturan jalan berlaku. Sorotan pada perjalanan pantai ini adalah Long Beach itu sendiri yang merupakan pantai dengan berkendara terpanjang di dunia. Hal ini juga tahu untuk menggali kerang dan memancing tergantung pada musim dan setiap bulan Agustus, festival layang-layang internasional juga diadakan di sini. Untuk sampai ke sini, ambil US 101 ke SR 103 yang merupakan bagian utara Sungai Columbia. Sepanjang SR 103 ada 8 titik akses pantai di sini yaitu Seaview (38th Place), Long Beach (10th St. SW, Bolstad Ave. dan N. 14th St.), Cranberry Road (antara Long Beach dan Loomis Lake State Park), Klipsan Beach (225th St.), Ocean Park (Bay Ave.), dan Oysterville Road. Jalan akses jarak jauh di jalur ini berada di Cranberry Road, Oysterville, dan Klipsan Beach.

Sisanya berhenti di sini adalah di api unggun yang diizinkan setidaknya 150 meter dari garis pantai. Namun, berkemah semalam di pantai tidak diperbolehkan. Namun demikian, ada fasilitas berkemah dan penginapan di sepanjang pantai. Ombak di daerah ini terlalu berbahaya untuk berenang di samping laut yang terlalu dingin.

Sebagian besar penjelajah jalanan di jalan ini tidak benar-benar menggerakkan seluruh bentangan dan biasanya hanya menggunakan salah satu jalan akses. Sebagian besar, pengunjung datang untuk memancing, menunggang kuda, bersepeda, dan berjalan-jalan. Dengan demikian, ketika Anda berkendara di sepanjang jalan setapak, Anda mungkin hanya berakhir dengan beberapa kegiatan santai di tepi pantai alih-alih mengendarai seluruh jalan di mana Anda mengambil risiko kendaraan Anda terjebak di pasir. Hanya juga berhati-hati saat berkendara karena ombak bisa cepat tinggi tanpa Anda sadari. Perlu diingat untuk tetap keluar dari pasir yang kering dan lembut karena kendaraan lebih rentan untuk terjebak dalam jenis ini.

 Tips ATV Winching dan Informasi Pengaturan

Jika Anda serius tentang ATV berkemah, maka ATV winch adalah aksesori yang diperlukan. Setiap sejak saya kecil saya selalu berusaha membuat barang-barang saya lebih baik. Apakah itu sepeda saya, sepeda motor, mobil, truk, atau ATV, saya harus memodifikasinya dalam beberapa cara untuk membuatnya lebih baik, lebih cepat, lebih kasar dan tahan lama daripada stok. Dalam melakukan ini, saya selalu harus menguji kreasi saya untuk menemukan keterbatasannya dan karena sebagian besar mainan saya adalah untuk offroad yang biasanya mengendarainya sampai tidak mau lagi atau dengan kata lain, sampai macet! Setelah melakukan ini beberapa kali di semua jenis situasi, saya menjadi sangat akrab dengan keuntungan memiliki winch. Sebuah winch mungkin adalah salah satu aksesori yang paling penting untuk dimiliki di ATV 4×4 utilitas Anda karena ATV 4×4 utilitas dapat membawa Anda ke beberapa tempat yang sangat ekstrem terutama jika Anda ATV berkemah.

Tetapi memiliki winch tidak menjamin Anda terhindar dari situasi macet. Anda juga harus memiliki aksesoris winch yang tepat, pengetahuan tentang penggunaan winch yang tepat dan beberapa teman dengan kamera untuk memastikan Anda membuat yang terbaik dari situasi macet. Sarung tangan yang bagus, tali pemulihan, blok pengikat, d-ring belenggu, sekop, dan tali penabung pohon hanyalah beberapa aksesori winch yang perlu Anda bawa ke dalam tas rak Anda. Saya telah menyusun daftar hal-hal yang telah saya pelajari selama bertahun-tahun tentang teknik dan aksesori winching yang tepat:

1. Pastikan Anda memiliki baterai yang kuat, sebaiknya baterai ATV terbesar dengan "Cold Cranking Amps" tertinggi untuk memberikan tarikan awal terbaik dari winch.

2. Usahakan menggunakan kabel atau tali winch sebanyak mungkin karena semakin banyak kabel yang terlepas dari drum (selalu meninggalkan sedikitnya satu lapis kabel pada drum) semakin banyak daya tarik yang dimiliki winch. Penggunaan snatch block membantu meningkatkan daya tarik winch. Ingat setiap kali menggunakan snatch block, kecepatan tarikan berkurang sementara daya tariknya meningkat.

3. Kapanpun memungkinkan, ban depan menunjuk ke arah tarikan.

4. Jangan pernah menarik beban berat dengan winch selama lebih dari 1-1 / 2 menit setiap kali. Biarkan winch mendingin di antara tarikan dan ini juga memungkinkan waktu untuk mengisi ulang baterai.

5. Oleskan throttle ringan untuk membantu baterai selama penarikan.

6. Selama tarikan, jika mungkin ATV yang macet harus didorong ke arah tarikan menggunakan throttle moderat hingga tidak tersangkut, pada saat itu kabel atau tali winch harus diputus.

7. Sebisa mungkin simpan kabel atau tali winch tegak lurus dengan drum winch saat menarik dan awasi drum untuk memastikan spooling dari kabel atau talinya genap. Menarik pada sudut menyebabkan kabel berputar tidak merata yang dapat menyebabkan pengikatan winch dan kerusakan pada roda gigi.

8. Dalam hal tarikan harus dilakukan dengan kabel pada sudut drum, putar ban depan ke arah tarikan dan tarik dalam jumlah kecil dan pindahkan kabel sering untuk mencegah spooling tidak merata.

9. Saat mengamankan pohon, selalu gunakan tali pengikat pohon lebar 3 "dengan D-Ring belenggu.

10. Ketika menarik kabel atau tali winch untuk menarik selalu memeriksa garis untuk berbelit-belit, usang, dan area aus. Selalu pakai sarung tangan saat memegang kabel winch.

11. Saat menggunakan winch untuk menarik ATV lain, kencangkan ATV dengan winch ke pohon atau benda lain menggunakan aksesoris yang sesuai sebelum memulai tarikan.

12. Jika terjebak dalam salju atau lumpur yang dalam, gali di sekitar ban dan jika mungkin menemukan beberapa batu dan / atau cabang untuk menempel di bawah ban untuk daya tarik selama penarikan.

13. Setelah tarik selalu mencoba untuk merombak kembali kabel atau tali bahkan dan erat. Ungkap seluruh spul jika perlu dan tarik kembali kabel dalam menjaga tekanan pada kabel untuk memastikan spul yang kencang. Ini akan membantu mencegah gerutuan di kabel pada spool.

14. Jangan melampaui batas kekuatan winch dan kabel Anda.

15. Jangan pernah menggunakan mesin derek untuk menarik ATV lain, selalu gunakan tali penarik atau tali pengenal yang dinilai untuk beban.

Just What Is A Bonded T1 Dan Apa Itu Memberi Anda

Saat merancang LAN atau WAN solusi logis Anda sehubungan dengan penggunaan yang Anda harapkan sering kali mengindikasikan beberapa garis T1. Dalam hal ini bonded T1 bisa menjadi pilihan terbaik. Namun, sebelum Anda melompat, Anda perlu tahu apa sebenarnya T1 yang terikat dan apa yang bisa …. dan tidak …. lakukan untuk Anda.

T1 berikat hanya berarti bahwa Anda memiliki dua jalur T1 (dari penyedia yang sama) yang telah digabungkan bersama dengan cara khusus sehingga Anda dapat menggunakan total gabungan data Internet 3,0 Mbps atau 46 saluran untuk penggunaan suara / telepon . Anda tidak dapat mengikat T1 bersama-sama jika mereka tidak melalui penyedia yang sama.

Jika Anda memiliki dua T1's, unbonded, maka Anda tidak dapat menggunakan bandwidth 3.0 Mbps penuh sekaligus. Misalnya, jika Anda melakukan tes kecepatan, Anda tidak akan bisa mendapatkan hasil "3,0 Mbps", maksimal yang dapat Anda unduh / unggah pada satu waktu adalah 1,5 Mbps, meskipun Anda memiliki dua T1. Saya tahu itu tidak masuk akal karena Anda berpikir bahwa 1,5 + 1,5 = 3,0. Itu tidak bekerja seperti itu. Kecuali T Anda terikat, Anda hanya dapat menggunakan 1,5 Mbps dari bandwidth yang setiap baris berikan …. secara terpisah. Anda dapat melakukan dua tes unduhan, di situs percobaan unduhan terpisah, dan mendapatkan pembacaan penuh 1,5 Mbps di setiap situs unduhan. Tetapi tanpa ikatan, tidak ada cara untuk mendapatkan hasil tes 3,0 Mbps. Pikirkan hal ini dalam hal mobil: Anda dapat memiliki dua pickup Datsun lambat atau satu Ram 4×4 dengan Hemi 5,7L. Kadang-kadang, dua pickup lambat lebih baik untuk keandalan dari satu Ram 4×4 besar, tetapi tidak sebesar dan cepat.

Ada pengecualian untuk ini tentu saja, dan ada cara yang lebih baik untuk menjelaskannya, tetapi ini akan memberi Anda gambaran umum.

Anda dapat mengikat beberapa T1 bersamaan, Anda tidak terbatas hanya dua. Maksimum biasanya sekitar 4 T1 meskipun beberapa telah sampai sejauh 8. Namun, jika Anda melampaui 4 terikat T1 itu jauh lebih masuk akal untuk mulai mencari di DS3 pecahan / meledak. Keputusan itu bukan terletak pada kombinasi persyaratan kemampuan dan efisiensi biaya dalam kaitannya dengan aplikasi yang dimaksudkan (s).

Sebaiknya Anda menggunakan layanan konsultan telekomunikasi untuk memandu Anda melalui semua pilihan Anda untuk desain jaringan menggunakan T1 yang terikat. Jika Anda membutuhkan lebih dari apa yang dapat diberikan T1 yang terikat …. seperti DS3 pecahan atau penuh …. Anda juga harus menggunakan konsultan srevices. Banyak layanan seperti itu biasanya tidak ada biaya untuk Anda …. dan akan memungkinkan Anda untuk lebih efektif dan efisien menemukan solusi terbaik untuk aplikasi spesifik Anda (s).